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    可汽车不一样，虽然全球汽车需求量高，但汽车分类太多了，且汽车的运输成本非常高，又是高价值商品，还消耗宝贵的石油，因此很多国家也都会进行价格管控。

    目前的国内，就属于工业能力严重不足的类型，即使引入了西方汽车品牌前来投资生产，可大部分零部件还是需要依赖进口，甚至在组装过程中，因为各种原因，导致经常返工或者出现质量问题，又或者在尝试国产化的过程中，出现质量问题，这些最终还是会摊到汽车之上。

    第三，则是国内汽车的销量，在80年代太低了，上汽大众的产能一年也才几千台，虽说是旧车型，没有研发成本，可老外也还是要收专利费的，同时投资的成本也是要平摊进去的。

    至于后世互联网上传言的德国定价8万，国内定价18万，那就是纯粹的谣言了，传的多了很多人也就信了，这里面的定价逻辑，是有点道理的，国内肯定不希望外资品牌进行低价倾销，因为这样国内汽车产业就再也没有机会了，可也不至于定价18万。

    要知道，初代桑塔纳的客户，就不是普通大众，而是各地政府部门或者国企，定这么高价格，不是摆明了送钱给德国么？要知道，上汽大众的合作比例虽然是51:49，可利润分配方面，大众却能拿到七成左右。

    实际上桑塔纳的售价，在初期大概是五六万，后来根据需求慢慢涨价，直到90年代才涨到了18万。这里面还有一个原因就是价格闯关，那个时候就是锅碗瓢盆都被抢光了，更不要说汽车了。

    当然，五菱的具体价格，还是需要看不同时间的市场反馈的，没理由多的钱不赚，毕竟这也不是生活必需品，不存在涨价后影响普通人基本上生活的逻辑。

    “这五菱品牌，还能大规模出口？”王局长心中又是一惊，不但要引入轿车品牌，自己又研发了一款车，同时还要出口，这么多加起来，他也知道，陈志文这是准备再一次重投资燕京了。

    而他在东南亚有着汽车销售渠道，这件事他也知道一点，燕京吉普的少量车型，就曾经通过他们部门，拿到了出口凭证，送去了东南亚的几个国家试水，如此看来，从几年前燕京吉普还没成立之前，陈志文就在筹划今天这样的事情了，在内研发新车型，在外打造销售渠道。

    “对，包括燕京吉普，如果能够在东南亚受到欢迎的话，也会一样。”陈志文点点头说道：“底特律在美国东海岸，将那里的汽车运到亚洲来，成本太高了，内地这边只要成本能降下来，那东南亚市场的订单，自然会来到国内。”

    在东南亚布局汽车终端销售渠道，其本身也是高利润市场，这些地方没有汽车工业，可随着经济发展，有钱人也不少，汽车就成了刚需，同时还可以照顾销售自己的品牌汽车。

    对于国内来说，能够出口，哪怕是袜子，只要能创汇就是香的，更不要说是汽车了，可惜，在2020年之前，国内汽车的出口都很一般，一直在缓慢上涨，直到21年之后就是直线起飞，而现在的国内，哪有出口能力，自己造的车，自己内部都不太愿意用。

    至于合资品牌，更不可能在内地建厂然后出口去国外了，正常的日德汽车，人家能出口的话，肯定会从本国出口，只有AMC比较特殊，陈志文不可能将海外的订单放到美国去，因为如果自己渠道做的好，那订单暴涨，美国那边的工厂还得招人，恐怕还会被UAW给盯上，那可就得不偿失了。
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